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        中国全谱系动车组图解

        发布者:admin     作者:高铁见闻    来源:人民铁道网   发布时间:2014-08-13 12:24:08

         

          很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进,却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专;动车组的研制则更早,“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。毫无疑问,2004年以来的引进技术,让中国高铁汇聚百家,站在巨人肩膀上,练就盖世奇功。但是技术可以引进,能力却引进不来,没有此前几十年的技术积累,即便引进了技术,也只能邯郸学步,难有大的作为。

          这正是中国高铁成功的关键,也就是所谓的“中国高铁模式”:第一是世界的,立足全球化,利用先进成果引进技术而非闭门造车;第二又是中国的,立足自主化,汇聚几十年功力底蕴,最终消化了引进的技术并能够创新;第三是体制优势,铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头,既拿到了技术又保住了市场,避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。

          “中国高铁模式”深刻含义至少包括如下几个方面:第一,品牌是自主的;第二,市场是自己的,国内在手里,国外去开拓;第三,产业链是完整的,不但高铁产品突破,还带动产业链的发展与技术的变革,如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等;第四,形成中国的标准,不但国内形成标准还要对外输出,目前国内标准已形成对外输出工作进行中;第五,改变大家生活,高铁让中国变成一个大城市。


          一、早期型号(均已退役)

          中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号,包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组,1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”,以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”、“长白山”号、“春城号”等众多型号。

         

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        1958年研制的2动4拖东风型摩托动车。

         

          值得一提的是大白鲨与蓝箭。大白鲨1999年研制,是我国第一代电动车组型号,设计时速200公里;“蓝箭”2000年研制,是第一款批量化生产的时速200公里动车组,采用动力集中式,批量化生产了8列。后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。2002年“先锋号”曾在秦沈客专创造了时速292.8公里的速度纪录。

         
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        中原之星动力分散型动车组。

          先锋号创造这个的速度纪录,后来由我国早期动车组型号的巅峰之作——大名鼎鼎的“中华之星”打破。中华之星设计速度270公里,采用动力集中式,2动9拖,是我国老一代高铁人心血与智慧的结晶。2002年11月27日,2动3拖的短编组“中华之星”在秦沈客专进行高速试验,其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”——321.5公里每小时,成为轰动一时的事情,这个速度纪录直到2008年4月24日,才由CRH2C型动车组在京津城际铁路打破。
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        名动一时的“中华之星”动车组。

          如果补充一个型号的话,那就是后来在“新曙光号”基础上由中国南车戚墅堰公司、浦镇公司共同研制的和谐长城号。2008年下线,2动7拖动力集中式内燃动车组,目前尚在在北京到八达岭之间运行。


          二、在线运营动车组

          这里面可以大致分为两代,第一代以引进消化吸收技术为主(其中有极少数车型进行了深入的创新,如CRH2C,尤其CRH2C二阶段),第二代又被称为“新一代”,也就是我们常说的CRH380系列。

          (一)先说第一代。第一代包括1系、2系、3系、5系,其中1系属于南车与庞巴迪的合资公司BST、2系属于南车四方,3系属于北车唐山、5系属于北车长客。这里面又分为A、B、C、E4个小类(如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E),A代表时速200公里8辆编组、B代表时速200公里16辆编组、C代表时速350公里8辆编组、E代表时速200公里卧铺动车组。

         

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         ①  CRH1系列

          由中国南车与庞巴迪的合资公司BST生产,包括CRH1A(8编)、CRH1B(16编)、CRH1E(卧铺)。截至2013年1月,共有136组CRH1系列高速列车出厂。下面分别是CRH1A与CRH1E照片。

         

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        ②CRH2系列。由中国南车四方股份公司生产,是第一代车型里面的主力,故障率一直保持最低水准。包括CRH2A短编组、CRH2B长编组,CRH2C一阶段时速300公里、CRH2C二阶段时速350公里,CRH2C具有划时代意义,有许多重大突破,这些技术突破都被后来的CRH380A吸收;CRH2E是16编组的卧铺动车组。CRH2C二阶段虽然在牵引传动、车体气密强度等做了重大改进,但头型方面依旧沿用了日系车设计,所以外形看起来差异不大。下面分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C头型。
         

         

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         ③CRH3只有CRH3C,原型车是德国的ICE-3,由中国北车唐山轨道客车引进。这是中国引进的所有型号动车组里面平台最好的,为车迷所厚爱,也是国产化率最低的一款,底子太好了,基本不用做什么改进,拿过来就能跑300。后来CRH380BL在此车基础上升级改进。
         
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        ④CRH5就是CRH5A,由北车长客引进法国阿尔斯通技术。这款车可把长客给坑苦了,这里面有个曲折的故事。长客是铁路客车系统的龙头,原铁道部在引进的时候,希望长客能引进技术最受青睐的德国西门子的ICE,中国南车四方股份公司因为与日本川崎已经有20多年的合作伙伴关系,所以四方就确定引进日本技术了。但是人算不如天算,谁知道引进过程中,西门子牛逼哄哄,漫天要价,铁道部决定给西门子下马威,所以第一轮引进时让西门子出局了。让长客引进了阿尔斯通的技术,结果公布,西门子股票大跌。

          但是也坑苦了长客,本来中意西门子,结果引进了阿尔斯通。而阿尔斯通提供的方案,压根就没有成熟的原型车,而是在Pendolino宽体摆式列车为基础改进成CRH5,所以CRH5诞生初期故障率很高,弄得长客灰头土脸,虽然后来经过几年的运行,故障率降下来了,但仍旧远远高于2型车。所以2013年以来,原铁道部招标时速200公里的动车组,2型车都是全包,5型车已经到了被放弃的边缘。

          至于西门子,后来乖乖地降价与原铁道部合作。长客毕竟是铁路客车系统龙头,原铁道部还是希望由长客消化吸收西门子ICE技术。但是阿尔斯通也不是吃素的,跑到中央高层告了一状,说是原铁道部一女二嫁。铁道部没法了,最后让唐山引进,唐山捡了个大便宜,也迎来了公司脱胎换骨的机会,他们也做得很好,公司事实上也实现凤凰涅槃。

         

         

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        (二)新一代CRH380系列,主要包括CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。这4款车大家都比较熟悉了,CRH380A(L)是中国南车四方股份公司生产的,CRH380BL由长客、唐山共同生产,其中长客又研制了380B短编高寒车以及CRH380CL,CL还是有比较大的突破,但是牵引传动系统主要是弃用了西门子的改用日本日立公司的(日本日立与永济在西安成立合资公司);CRH380D则纯粹是庞巴迪的技术,虽然在南车的合资公司里面生产,但是技术上完全在庞巴迪的控制之下。CRH380D入行最晚,原型车2010年9月在柏林展会上发布,备受追崇,也最为中国车迷厚爱,号称目前最先进,2014年4月19日,CRH380D正式在广铁集团开始载客试运营,目前尚未正式上线,已经生产了4列车的样子。下面依次是ABCD四款车型的头型图片。

         

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        三、在研发或即将投入运营的动车组。

          主要产品包括中国南车的CRH6、高寒防风沙动车组、智能化高速列车、永磁传动高速列车等,多数头型都没有曝光。中国北车也正在CRH5的基础上研发高寒防风沙动车组,还包括长客研制的CRH3A、唐山研制的CRH3G等。

          这里多说几句的是中国南车时速500公里高速动车组,采用的大量新材料、前瞻性新技术,为速度而生,在实验室里跑出了605公里最高时速,但一直没有进行线路冲高实验。目前又被命名为CRH380AM,在杭长线进行时速350公里的实验。此车可谓命途多舛,但备受关注。在铁路总公司的协调下,目前中国南车与中国北车还都在研究中国标准动车组,此项工作对中国高铁走向世界,将由积极意义,预计2015年年中将有车辆面世。下面给大家上图,依次是CRH6型城际动车组、出口香港高速动车组、CRH380AM(500公里动车组)、CRH3A、CRH3G型动车组。

         

         

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        标签: 谱系 动车组 中国
        编辑: 苏凡

         

         

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